現(xiàn)在中國(guó)最遍及的運(yùn)送方法是公路，再次是鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)。 公路運(yùn)送成本一般高于鐵路運(yùn)送、海路運(yùn)送，但公路運(yùn)送依然是許多公司優(yōu)先思考的運(yùn)送方法。這是由于公路運(yùn)送可以操控發(fā)運(yùn)時(shí)刻及彈性，一起最大極限地保證貨品的運(yùn)送狀況。當(dāng)時(shí)，中國(guó)現(xiàn)已投入了上百億美元用于升級(jí)公路運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，到2006年末，全國(guó)公路總路程達(dá)345．70萬(wàn)公里，全國(guó)新增高速公路通車路程4 334公里，主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和四個(gè)經(jīng)濟(jì)中心省份現(xiàn)已連接起來(lái)，并將完成濱海岸線和長(zhǎng)江的公道路，完成從蘭州到連云港，北京至廣州的公道路?？墒?，中國(guó)公路運(yùn)送存在著超載運(yùn)送，服務(wù)質(zhì)量差，預(yù)防性保護(hù)缺乏，質(zhì)量操控空缺，以及報(bào)價(jià)協(xié)議不合理，空載率高級(jí)許多疑問(wèn)，然后致使中國(guó)物流運(yùn)送業(yè)每年的丟失高達(dá)80億美元。 鐵路運(yùn)送在1997年曾經(jīng)擔(dān)負(fù)著中國(guó)絕大部分物資的運(yùn)送工作，但在1997年今后，尤其是在近幾年，跟著公路運(yùn)送的不斷發(fā)展，零擔(dān)貨品基本上由公路運(yùn)送替代，可是對(duì)于谷物、煤炭及大型的超重超長(zhǎng)的設(shè)備等物資來(lái)說(shuō)，選用鐵路運(yùn)送仍是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送方法?，F(xiàn)如今鐵路運(yùn)送方法很少被優(yōu)先思考，除了鐵路運(yùn)送常常存在著很多的貨運(yùn)能力短少和服務(wù)質(zhì)量等疑問(wèn)以外，最主要的原因是鐵路建造不行完善。這不單是中國(guó)物流運(yùn)送業(yè)存在的疑問(wèn)，埃森哲公司研究報(bào)告表明，鐵路貨品運(yùn)送大概存在25％ ～30％的短少，由于世界上大概2 000個(gè)城市沒(méi)有鐵路。這些疑問(wèn)歸結(jié)于一點(diǎn)就是短少鐵道路路的鋪設(shè)。舉個(gè)比如，港口和工廠一般短少聯(lián)合運(yùn)送的連接口和鐵路支線，沒(méi)有聯(lián)合運(yùn)送，集裝箱不能從火車上直接轉(zhuǎn)載到貨車上，沒(méi)有鐵路支線，貨品有必要在裝運(yùn)點(diǎn)和卸貨點(diǎn)進(jìn)行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使挑選鐵路運(yùn)送變得不可行。 現(xiàn)在，海運(yùn)運(yùn)送是進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)中常常選用的一種運(yùn)送方法。可是海運(yùn)不合適時(shí)刻敏感性貨品和制品貨品的運(yùn)送，它合適大宗貨品、需長(zhǎng)距離運(yùn)送的貨品，但這依然需求更齊備的基礎(chǔ)設(shè)施，不然這種方法很難高效地發(fā)揮作用?？者\(yùn)運(yùn)送成本比較高，但時(shí)刻短，合適有較短時(shí)效的物品、急需運(yùn)用的商用或救災(zāi)物品的運(yùn)送?，F(xiàn)在的航空貨運(yùn)做法依然存在以下的疑問(wèn)：高價(jià)位、線路少、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網(wǎng)絡(luò)散布不均衡、航線凌亂、計(jì)劃性差。